インタビュー

新宿、橋本、調布、それぞれのエリアで異なるコンセプトの大規模な街づくり事業が同時進行している京王沿線。日本で一番活気のあるエリアにするという強い決意のもと、プロジェクトを牽引している京王電鉄株式会社代表取締役社長、社長執行役員の都村智史さんにお話を伺った。

ビジョンに向かって進む
カルチャーに会社全体を変えたい。

―コロナ禍で鉄道事業は大変だったと思いますが、前期、前々期は最高利益を更新していますね。

都村　コロナは鉄道事業にとって、間違いなく戦後最大の危機だったと思います。鉄道の輸送人員は、一番減った月でコロナ前に比べ約マイナス50％まで落ち込み、京王プラザホテルでは広いロビーに人っ子一人いないという状況でした。あの状況があと数年続いていたら、日本全体の交通インフラ、それこそ東京の私鉄であっても立ち行かなくなり、存続に関わる事態になっていたでしょうね。

―４〜５年前のことですが、本当に世の中が変わりました。

都村　ちょうどその時、私は中期経営計画の担当役員だったんですね。「このタイミングで計画を立てろと言われても」と悩みましたが、くよくよしていても仕方がない。私が確信していたのは、コロナが収束しても、社会が元通りに戻ることはない。リモートワークが進み、「リモート飲み会」なども行われるようになった世の中では、輸送人員が以前の水準に完全に戻ることはないという前提で考える必要があるということです。

これまでの鉄道事業は、人口が増え続ける東京で、多くの人を一度に目的地へ運ぶ「マスを相手にしたビジネスモデル」でしたが、それが崩れていくことを覚悟しなければならない。これからは、待っているだけでなく、需要を自ら能動的に創造するという姿勢が不可欠だと思いました。

そこで立ち返ったのが、鉄道会社の本来のミッションです。明治時代の鉄道会社は、急速な近代化の中で、「郊外に住宅地を作り、都心に通う」という新しいライフスタイルを提案する存在だったんですね。大きくライフスタイルが変わった時に、こういう暮らし方をしていくべきだというような提案を、世の中にしていった存在であったということです。

今回のコロナ禍は、その時と同じくらい大きなライフスタイルの変化だと感じています。だからこそ、「新しいライフスタイルを提案する」という本来のミッションを見つめ直し、愚直に追求していくしかないと考えました。

―昨年、中期経営計画「HIRAKU2030」をスタートされましたが、期間を従来の３年から６年に延ばされたのは、その決意の表れですか。

都村　その通りです。街づくりもそうですが、鉄道事業は連続立体交差事業など、本来は長いスパンで見る必要があります。しかし、単年や３年ごとの計画ではどうしても目先の課題を解決する「積み上げ型」の計画になってしまい、時代の大きな変化には対応できなくなります。

そこで、６年先に「どういう沿線でありたいか」というゴールを先にイメージし、そこから逆算するバックキャスト手法を採用しました。目先の課題解決ではなく、ビジョンに向かって進む「ビジョンメイク型」のカルチャーに会社全体を変えていきたいと思っています。

中期経営計画で示された京王沿線の「ありたい姿」

新宿、橋本、調布で、
大規模な街づくりが同時進行。

―リニア中央新幹線の開通も、京王線にとって大きなインパクトになりますね。

都村　非常に大きいです。橋本・相模原エリアは、もともと軍の拠点があったり、工場が多かったりと、現在も「ものづくり」が非常に盛んな地域です。この特性を活かし、ＡＩやロボットなどの先端技術産業が集積する街にしようという考えが基本にあるのですが、リニアの新駅ができる橋本を中心に、新しい都市圏を形成したいと考えています。

一方で、橋本に先行して現在、調布駅のとなりの京王多摩川駅に隣接する約２・８ヘクタールの敷地で、規模感のある街づくりが進んでいます。このプロジェクトでは、「作って終わり」ではなく、住宅ができた後もコミュニティ形成や文化発信などのマネジメントにも継続して関わっていく方針で、最近もプランナーや設計の方と会話する機会があったのですが、非常に面白い街になると思っています。

例えば、「1YY CLUB（ワンワイワイクラブ）」という取組を、スマイルズという会社と一緒に仕掛けています。

地元の個性的な店が、鉄道高架下にあるキッチンカーを１円で借りられるというもので、地元の人しか知らないような名店が週末に出店したり、その繋がりでまた別の人が出てきたり……。さらには、住民同士が飲みながら「これからの街をどうしようか」とミーティングをするような、ゆるい盛り上がりが生まれています。

枠組みをガッチリ決めず、自然の流れで面白いことが起きる、我々でも予想できないようなやり方がいいのではないかと話しています。

―新宿エリアでも大規模な駅前再開発が進んでいます。

都村　新宿は、弊社にとって非常に重要なエリアです。新宿駅周辺は、区画整理事業によりこれまでのクルマ中心の構造から、東西の回遊性を高め、歩行者の動線をメインにした「ウォーカブル」な街へと再編されていきます。

その中で当社は、国家戦略特区の枠組み等を用いて京王百貨店ビルの建て替え、京王線新宿駅の拡充、そして甲州街道の南側でＪＲ東日本さんと共同で37階建てのタワーを建設します。上層部には、新宿でナンバーワンのクオリティを目指すハイエンドなホテルを導入し、国際交流の拠点としていく計画です。かつて淀橋浄水場の跡地に京王プラザホテルが建った時は、まさに次世代型の街づくりのシンボルでした。約60年ぶりに新宿の街が生まれ変わろうとしている今、再びその役割を担いたいと考えています。

新宿、橋本、そして中間に位置する調布という、コンセプトが異なる大規模な街づくりが同時進行しているエリアは、東京では京王沿線だけです。２０３０年代から40年代にかけて、京王沿線を日本で一番活気のあるエリアにする。これは大げさではなく本気で進めているプロジェクトです。

こういう明るい未来を社員にも実感してほしいですし、鉄道会社の街づくりの役割を世の中に知ってもらい、若い人たちにはぜひ我々の仲間に入ってほしいと思っています。

京王多摩川駅で行われている「1YY CLUB（ワンワイワイクラブ）」の様子

多摩ニュータウンの再生は、
京王線が元気になることと一体。

―多摩ニュータウンなどの団地再生も大きな課題です。

都村　今は高齢化が進んでいますが、私は再生の難易度は決して高くないと思っています。団地は建物の構造がしっかりしていますから、思い切ったリノベーションが可能ですし、エレベーターがないという問題も、外付けで解決できます。また、緑も多いですし、シェアスペースをうまく活用すれば、子育て世代にも適した、江戸時代の長屋のような顔の見えるコミュニティが作れるはずです。

実は、ＵＲ（都市再生機構）さんや自治体が持っている物件を、我々のような鉄道会社や民間にもっと開放してほしい、あるいは譲ってほしいと個人的には思っているんですね。ＵＲさんは全国に多くの物件を持っていますが、我々はこのエリアから離れられません。多摩ニュータウンが元気になることは、会社が元気になることと一体なんですよ。

京王線は現在、新宿から調布までで全体の３分の２のお客様を運んでおり、調布以西は３分の１に留まっています。しかし、西の終着駅である橋本に大きな人の塊（都市圏）ができれば、路線全体に活気ある連続性が生まれます。これが、多摩ニュータウンの再生にも繋がっていくと思うんですね。

官民ファンドのような形でもいいので、ぜひ一緒にやっていきたいと思います。

―京王線沿線の魅力はどんなところだと思いますか。

都村　以前、関東近辺の鉄道会社沿線の意識調査をしたことがあるんです。その結果が、面白かった。京王は、他社の沿線住民からの評価が一番低かった（笑）のですが、「自分の住んでいる沿線エリアに満足しているか」という設問では１位だったんです。

―住んでいる人にしかわからない良さがあるのですね。

都村　ＰＲ不足とかプロモーション不足ということもあるのでしょうけど、京王沿線にお住まいの方はとても満足されているわけです。ですから、無理におしゃれに変えようとするのではなく、「のんびりした、程よい緩い感じ」という京王の良さは失わないようにしようと改めて思いました。

我々はデベロッパーである前に、地域に一緒に住んでいる事業者です。「変えるべきもの」と、歴史や距離感といった「変えてはいけないもの」を明確に分けて街づくりをしていきたいと考えています。

京王沿線には深大寺、大國魂神社、高幡不動尊、髙尾山薬王院など、歴史ある社寺がたくさんあるんですよ。最近ではＳＮＳの普及により、Ｘとかインスタグラムでどんどんその魅力が発信されて、深大寺では若い女性の方が多く訪れるようになっています。こちらも常にＰＲはしていますが、魅力のあるエリアは特別な仕掛けをしなくても拾ってくれるんでしょうね。調布駅でバスに乗るところから「旅」が始まっていて、日常の中の非日常を楽しまれているようです。

鉄道事業に携わるものとして、日常の運行を支えるのはもちろんですが、街づくりにおいても、単にインフラを整備するだけでなく、そこに住む人々のライフスタイルまでを提案し、皆さんと共に歩んでいきたいと思っています。